对于因第二季度在中国市场失势而遭遇销量利润普降的玛莎拉蒂来说，其在国内市场的日子似乎愈加难捱。数据显示，今年第三季度玛莎拉蒂销售收入暴跌87%至1500万欧元，全球市场交付量下滑19%至8800辆。与此同时，相比去年同期13.8%的利润率，公司第三季度的利润率仅为2.4%。与今年14%的利润率目标渐行渐远。

对此，菲亚特克莱斯勒(FCA)首席执行官麦明恺(Mike Manley)坦言，FCA将玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧统一管理的决策有误。“如此，公司不仅降低了对玛莎拉蒂的关注度，更错误地试图将玛莎拉蒂视为大众市场品牌经营。”

《证券日报》记者查阅FCA财报数据发现，事实上，早在今年二季度，玛莎拉蒂全球销量就出现了35%的巨大跌幅，从去年的1.3万辆降至8700辆。数据显示，2018年上半年，玛莎拉蒂的出货量为1.72万辆，相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%。

伴随着销量的大幅下滑，玛莎拉蒂的营收及利润也出现暴跌。财报显示，2018年二季度，玛莎拉蒂净收入为5.68亿欧元，同比大降47%;税前利润仅为200万欧元，较去年同期的1.52亿欧元骤降了99%。

据记者了解，玛莎拉蒂自2004年进入中国市场后，受益于加长型轿车Ghibli和Levante SUV的推动，2016年玛莎拉蒂全球市场销量达4.2万辆，中国地区销量超过1.2万辆，占全球市场份额的28.6%;2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，中国市场实现销量1.5万辆，同比增长18%，中国市场当仁不让的成为了玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。

汽车分析师钟师认为，目前国内经济形势严峻，超豪华汽车市场正在萎缩。此外，玛莎拉蒂进入2018年销量继续大幅下滑，最直接的原因是中国关税的调整。

5月22日，国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，将把进口汽车的关税从25%下调至15%，进口汽车零部件的税率也将降至6%。

关税的下调引发浓重的市场观望情绪。然而，或许是2016年和2017年的连续高增长，造成了FCA的过度乐观和市场误判。彼时，玛莎拉蒂却宣布，自2018年1月1日起，全系车型涨价，在原本基础价格上调5%，以levante SUV为例，最低配的也涨价5万元。

与此同时，竞争对手保时捷为了提振2018年全新卡宴换代销量，开始施行大面积终端优惠。有保时捷经销商表示，卡宴最低可享8.5折，优惠最高可达36.48万元，新车81.84万元起。

基于玛莎拉蒂糟糕的市场表现，近日有消息称，有FCA的投资者正敦促FCA董事会考虑出售欧洲业务，并且最终剥离玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧部门，专注于该公司利润较高的美国品牌。而FCA的长期股东ADW资金管理公司向其提出了上述提案，旨在提升汽车制造商的股价，以及“消除扭亏计划的估值”。