低碳化和电动化是全球能源与交通领域绿色可持续发展的大趋势。氢能作为清洁能源载体，可大规模生产、存储和运输，利用可再生能源电解水制氢和氢燃料电池发电是实现能源低碳化和动力电气化的重要途径。

在长城汽车总裁王凤英看来，国内氢能产业链发展不均衡，主要有以下几方面原因：一是核心材料和关键部件国产化程度低，国内技术不成熟。目前我国在氢供应链和燃料电池方面还落后于国际先进水平，产品的成熟度尚未达到大规模商业化应用层级，产品级的核心材料和关键部件还依赖进口。二是未形成规模化氢能产业集群，产业链各环节成本高。我国大批氢能及燃料电池汽车关键技术来源于国家科技研发项目，仍然集中在科研院所或科技型企业，这些机构或企业产业化能力不足或产业化力度不够，导致氢燃料电池汽车技术产业化水平滞后。

此外，氢能供应链欠缺协调，制约燃料电池汽车发展。当前氢源供给尚未合理协调，缺乏稳定的氢能供应体系，导致设备使用率低，氢气供应量及氢价不稳定，部分地区氢气供应商坐地起价、有站无氢、有氢无站等现象，不利于氢能产业的健康发展。同时，氢能标准法规不完善，制约产业发展。氢能产业发展可持续性堪忧。

因此，王凤英建议：相关部门应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

发现问题、提出问题、解决问题。相信当王凤英的议案建议得到落实，我国的氢能源产业发展也将顺利推进。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。